水路物流运输的价格体系是一个复杂而多样的领域，它涵盖了多种因素和计费标准。从基础的运输距离、货物类型到市场供求关系、港口费用以及合同协议等多个方面，都在影响着水路物流运输的最终价格。这些价格不仅反映了运输服务的成本，也体现了运输市场的竞争态势和供需关系。

　　水路物流运输的价格根据不同的分类标准有不同的种类。以下是一些主要的价格类型：

　　按运输区间分类：

　　远洋船舶货物物流运价：适用于对外贸易进、出口的船舶货物物流运输的价格，采用美元计费。

　　沿海船舶货物物流运价：适用于我国沿海港口之间的船舶货物物流运输的价格，大多采用航线运价。

　　内河船舶货物物流运价：适用于长江、珠江等内河的船舶货物物流运输的价格，大多采用里程运价。

　　按定价方式分类：

　　国家定价：由国家发展和改革委员会与交通部共同规定的船舶货物运价，适用于由军费开支和财政直接支出的军事、抢险救灾货物的运输价格制定，以及旅客和行李运输价格制定。这包括政府定价和政府指导价。政府定价由国家和水运主管部门制定并统一颁布，企业必须严格执行。政府指导价则由国家规定货物的基准运价以及浮动幅度，企业在允许范围内根据运输市场的供求变化确定船舶货物运价。

　　合同运价：又称为协议运价，由承运人与托运人通过商定达成的运价标准，通过双方订立合同予以明确和按合同实施。这种运价的特点是随行就市，完全受市场供求关系的调节，即在短时间内其价格水平会有较大的波动。

　　运价表运价：又称班轮运价，水运企业根据经营成本和市场供求关系制定运价，编制运价表，向社会公开，并按运价表的规定计收运费。这种运价受交通主管部门的监管较严格，采取报备制度，有运价变动的时滞限制和稳定期的规定，具有相对的稳定性。

　　按运价形式分类：

　　单一运价：指对同一货种不论其运输距离长短，都采用相同的每货运吨运价。这种运价一般仅适用于短途航线、轮渡或某些海峡间的货物运输。我国仅在内河和市内轮渡航线使用单一运价。

　　航区运价：指适用于同一航区内各港间按不同货种、不同运输距离而规定的差别运价。这种运价的特点是同一货种随运输距离变化其运价水平有较大的差别，因此有时称这种定价方式为“里程运价”。航区运价又可分为均衡里程运价和航线运价。航线运价指按照船舶物流运输的航线对货种进行定价。

　　此外，水路物流运费不仅包括水路物流基本运费，还包括港口费和其他费用。水路物流运价乘以计费重量(吨)或体积(立方米)即得基本运费。港口费是指船舶进出港口、停留、在港作业所要支付的一切费用，又称港口使用费，是船舶进行货物运输过程中不可缺少的支出，是运输成本的重要组成部分。

　　水路物流运输的价格受到多种因素的影响，包括货物种类、运输距离、运输条件、市场供求关系等。因此，在实际操作中，需要根据具体情况来确定运价。